优化水路、铁路运输：发挥低能耗、低成本功能的创新之路
作者：优化水路、铁路运输：发挥低能耗、低成本功能的创新之路 上传时间：2023/8/2 浏览次数：
对于铁路货运，十二届全国人大财经委副主任委员、重庆市原市长黄奇帆指向全国大量工业开发区，“所有开发区的‘七通一平’，没有‘铁路通’，应该‘八通一平’”，特别是对于千亿产值以上的工业开发区，“就该有铁路直达，装卸时直接上火车”。
由于缺少“最后一公里”的无缝对接，工厂出货要靠汽车运到火车站，两次装货卸货十分不便。即装货上汽车后，一些企业选择不去火车站，而是直接用公路运输，铁路运输功能没能得到很好地发挥。参照美国铁路运输占总货运20%以上的比重，“中国如果能增加10个百分点，将节省1万亿元的物流成本”。
另一方面，内河航运能力不足，主要体现在长江的航运受限。据黄奇帆分析，长江存在工程性障碍，三峡大坝的设计货运能力为14亿吨，在运行之初就已经不能满足上游运量，而到2030年、2035年，上游运量将有望达到30亿吨。面对“过坝瓶颈”，超出的运量甚至要通过汽车运输实现“翻坝”。
要释放被抑制的运能有两种思路，一是在长江三峡建第二闸口，让货运能力提升一倍至28亿；二是打造翻坝，使长江再增加6条铁路的运能。
此外，即便是高速公路本身，也存在物流成本降低的空间。黄奇帆说，根据全球通行的规则，经营性公路在运营25～30年之后通常不再收费。如果我国大部分公路到了这个年限能够做到不收费，每年还能减掉1至2万亿的费用。
