电动飞机开辟的是一片“处女地”

作者：常州到北京物流　上传时间：2023/10/20 浏览次数：

如果你以为，几年后就可以坐着电动飞机出差了，那有点儿一厢情愿了。

对于支干线的大型民航飞机来说，短期很难替代燃油发动机，反而是，将绿氢加工成绿色甲醇，以掺入低碳氢化合物的可持续航空燃料（SAF），用作中大型飞机的主要燃料，这一路径来得更早。相比，锂电池在能量密度、安全性、耐久性、续航能力方面，难以承担起长途飞行的角色，至少到2040年才有可能落地。

这一点在《纲要》也有所提及，《纲要》指出，开辟电动航空新领域，面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用；推动轻小型固定翼电动飞机、eVTOL实现商业运营。

电动飞机开辟的是一片“处女地”，聚焦低空经济，主要涵盖物流运输，如快递公司从城市周边仓库到分拣中心；乘用电动飞机可以缓解地面交通拥堵，实现更高效的城际上下班通勤，使得跨城旅行成本大幅降低；特别是对于需要急救、转院的病患来说，不用再忍受高速公路上的长途跋涉，电动飞机的效率要高得多。

其中的“主角”则是eVTOL（电动垂直起降航空器），适用中短途飞行场景，不需要跑道，可以垂直起降，低噪音（100米至200米高空，音量仅40分贝），低维护成本，有望最先实现商业运行。此外，飞行汽车也在这一范畴内，在未来城市交通领域占有重要席位。

9月份发布的《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》显示，目前全球eVTOL(电动垂直起降飞行器)市场订单总计超过1.3万架，主要用于人员运输和空中物流领域，未来将在公务飞行、短途运输、低空旅游、通航货运、医疗救护等领域，对传统直升机形成竞争或替代。

“起飞”还需翻越多座大山
《纲要》还划出了几个发展电动通航飞机的示范区，包括珠三角、长三角、环渤海、成渝等优势地区，通过设立低空经济试点，开展轻小型电动飞机的规模化示范运营，eVTOL商业示范运营，推动电动航空应用场景、产品规范、运营体系、客户服务方案的论证试点。

虽然电动通航飞机在政策层面已经得到了认可，但这并不意味着，电动飞机很快就能一飞冲天。放眼望去，电动飞机还有多座大山需要翻越。

一是锂电池的续航能力仍捉襟见肘。电动飞机、电动船舶不同于新能源汽车，百公里的耗电量非常高，像电动船只搭载的锂电池往往在1600kWh以上，是电动汽车的20倍。同样，电动飞机对锂电池的能量密度要求更高，需要航空级电池，既能保证续航能力，又要足够安全。目前汽车上所搭载的磷酸铁锂电池能量密度只有180Wh/kg，镍钴锰三元锂电250Wh/kg，两者均不能满足长时间飞行的需求。