多式联运物流园区4大发展趋势

作者：常州到北京物流　上传时间：2023/10/20 浏览次数：

在国家物流枢纽体系下，多式联运物流园区大致有以下几条较为突出的发展趋势：

1、发展重点：以多式联运为核心集约化开发

我国现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设，部分物流枢纽存在同质化竞争、低水平重复建设问题。

随着物流市场资源的加快聚集整合，大型物流企业集中度加快提高，物流园区的集聚化、集约化发展态势将更加明显。一般一个大型城市乃至城市群内，具备一个吞吐能力大、运营效率高、服务现代化的多式联运物流园区能够满足区域物流需求。

因此，以多式联运为核心功能，优化基础设施存量，做“精”物流及配套服务，将是国家物流枢纽体系下多式联运物流园区发展的重心。

2、发展核心：全要素多元化资源整合

我国供应链正从单一环节向全链条发展演变，物流场站也随之从单一功能、零散布局的小场站向全要素、集群化发展。

国家物流枢纽要求充分与区域产业发展相融合，与人民生活需求相融合，只有通过全要素、多元化功能布局，才能在更大范围内集聚资源。因此，多式联运物流园区除具备传统物流功能外，国际物流、商贸物流、冷链物流、保税物流、跨境物流、物流金融等多元化功能也是其应有之义。

通过国际物流、跨境物流、保税物流打通枢纽对外开放格局、满足区域外向型经济发展需要；通过商贸物流、冷链物流、城市配送满足人民品质生活消费需要；通过供应链物流与物流金融，满足生产制造企业、商贸企业对上下游供应链环节管控的需要。

3、发展趋势：多枢纽多主体联合开发

部分国家物流枢纽采用了多片区、多主体联合开发的模式。一方面，物流市场集中化、规模化发展是市场经济发挥作用的必然过程。

多枢纽、多主体联合开发顺应了市场化发展趋势，加速推动区域物流资源整合，促进干线运输、多式联运、城市配送、物流装备、物流科技等各类企业的分工协作，促进物流、商贸、生产制造等供应链上下游要素聚集。另一方面，该模式既减轻了单一企业独立承担大面积土地开发的压力，又以松散联盟或紧密资本合作等方式，为园区搭建沟通协作平台，为探索运营管理新模式提供基础。

4、发展途径：网络化布局协同共赢

构建国家物流枢纽网络的出发点和落脚点，是通过构建覆盖全国的物流体系，实现物流资源的优化配置和物流活动组织的系统化。

国家物流枢纽尤其强调干线与干线、枢纽与枢纽之间的连通协作。即通过干线通道连通国家物流枢纽，聚集形成大流量，再依托国家物流枢纽连通次级物流枢纽，做好支线运输、末端配送，最终搭建起干支配相衔接、覆盖全国、高效集约的国家物流体系。

因此，多式联运物流园区应注重与不同地区大型物流枢纽间的协同联动。这既体现在“硬连通”上，即依托干线多式联运通道进行货物流动，还体现在“软连通”上，即打通信息壁垒、打破线上线下分割，建立信息互联互通机制，促进物流信息集成共享、全渠道融合、高效流动，提高物流供需匹配效率。