优化通道，打通堵点打造枢纽调整结构

作者：常州到北京物流　上传时间：2024/1/16 浏览次数：

  随着江苏高铁网络不断建设完善，京沪、陇海、新长、宁芜等干线铁路货运能力得到有效释放，拓展形成110多条多式联运示范线路和24条中欧班列线路，支撑着铁路货运量增速。

  华设设计集团副总规划师裴剑平表示，虽然近年来铁路货运发展迅速，但铁路货运在江苏综合交通运输体系中的骨干作用还未充分发挥，铁路货运量和周转量仅为3%左右；矿建、散杂货、石油、天然气及制品等大宗物资铁路运输也仅不到6%。简言之，江苏货运结构仍有很大的优化调整空间，铁路、水运货运量亟须进一步加快提升。

  “在当前背景下，围绕《江苏省推进铁水联运高质量发展实施方案（2023—2025年）》部署，进一步提升铁路货运量，推进铁水联运发展重点要加快完善‘三纵三横’铁路货运通道，特别是港口后方铁路通道建设。”裴剑平认为，针对当前我省铁路货运通道运能饱和、部分线路标准低、货运过江能力不足等瓶颈问题，可通过新长扩能，开通青盐、连盐货运功能等，加快完善沿海货运通道功能；通过北沿江高铁、宁芜扩能改造等建设，加快释放沿江通道西向辐射能力。依托货运通道与内陆场站能力建设，重点打造沿新亚欧大陆桥、沿江、沿海铁水联运通道。

   同时，畅通铁路运输“最后一公里”尤为关键。据调查，目前全省铁路专用线覆盖率不足，利用水平不高，约在55%左右，沿江沿海20个重点港区铁路进港率仅40%。“要以资源富集区、主要港口及物流园区为重点，加快建设铁专支线，形成干支有效衔接、多式高效联运的现代铁路集疏运系统，实现沿江沿海重点港区铁路专用线进港全覆盖。”裴剑平说。

目前，全省有8条铁路专支线同时在建。按计划，今年要建成连云港经济开发区加工装配园区铁路专用线、滨海港铁路专用线、运河宿迁港铁路专用线等项目。

  南通洋吕铁路公司总经理赵国彬表示，洋吕铁路是通州湾新出海口国际一流港口建设的关键工程，连接四个港口并与宁启、海洋铁路接轨，是集铁海、铁水联运为一体的铁路专用线，去年一标段正式投入运营以来，主要为中天钢铁运送煤炭，目前已运送37列，共计7.3万吨。洋吕铁路未来前景可期。

  “同步还要进一步完善多式联运枢纽体系，提高货运节点服务水平。”裴剑平表示，在进一步完善南京龙潭港、苏州国际铁路物流中心、连云港上合组织国际物流园等既有多式联运货运枢纽功能的同时，要加快推进徐州国际陆港物流基地、陆家浜货场、新沂公铁物流基地等一批多式联运货运枢纽建设。充分利用江苏“六纵六横”高铁网资源，研究布局高铁物流节点和空铁联运枢纽，构建内通外联、高效便捷的高铁物流通道。另外，要丰富中欧班列产品内涵，拓展班列辐射范围；要积极创新货运模式，提高联运服务效能。

  奚鹏表示，公司正主动对接地方物流发展规划，加快推进泰州西、盐城北等重点货场扩能改造，推动现代铁路园、物流园、产业园“三园”融合发展，全面提升货运能力和物流服务水平。目前已与盐城市、泰州市签署相关战略合作框架协议和项目代建协议，推动实施盐城北、泰州西站铁路货场扩能改造工程，共同打造区域性铁路物流园。

  徐岳介绍，今年计划推进徐州、郑州等班列入图，发展合肥等重要节点班列业务，加快徐州等地区空箱中心建设，推进空箱前置和船公司设立还箱点，结合“一单制”开展内贸业务，力争海铁联运完成85万标箱，上下水箱量完成2.5万标箱。

  “围绕海铁联运，常州将继续在‘一单制’和‘一箱’发展上发力，推动平台建设，打通信息壁垒，形成高能级的物流枢纽网络，让资源要素主动向常州集聚。加快集装箱空箱流转中心建设，让进出口物流运输通道更加通畅。”史泽霖说。